Étalonnages ADAS : Comprendre le moment

Les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) ne sont plus nouveaux pour les ateliers de réparation de collision ; ces systèmes existent depuis plus longtemps que la plupart des gens ne le pensent. Mais de plus en plus de véhicules en arborent ; en fait, pour l'année modèle 2022, 11 des 15 plus grands constructeurs automobiles ont produit plus de 95 % de leurs véhicules avec des caméras orientées vers l'avant nécessitant un étalonnage après le remplacement du pare-brise. De plus, 89 % des véhicules de l’année modèle 2023+ nécessiteront un étalonnage après le remplacement d’un pare-brise, soit une forte hausse par rapport à seulement 25 % des véhicules de l’année modèle 2016.

Malheureusement, les informations erronées concernant l'étalonnage ADAS sont répandues dans l'ensemble du secteur de la réparation des collisions, et de nombreux étalonnages sont soit manqués, soit mal effectués.

« La chose la plus importante que les carrossiers doivent comprendre est QUAND l'étalonnage doit être effectué – car à l'heure actuelle, l'industrie manque environ 75 % des étalonnages nécessaires en moyenne [source : CCC Intelligent Solutions] », explique Chris Sobieski. , chef de projets spéciaux ADAS pour Snap-on®. « Par coïncidence, il y a aussi un taux de retour de 75 % avec les voitures équipées d'ADAS [source : IIHS]. Les clients se rendent compte que leur voiture ne se comporte plus comme avant et ils reviennent. Ces étalonnages manquants, tout comme ces pré-scans et post-scans manquants, sont le non. Le plus important, c'est que nous ne pouvons pas continuer à envoyer des voitures qui ne sont pas réparées correctement.

De plus, de nombreux ateliers de réparation de carrosserie ne suivent pas les procédures de réparation OEM en matière d'étalonnage, car certains paramètres très spécifiques doivent être suivis exactement sans écart pour garantir un étalonnage réussi.

« Lorsque nous formons nos clients, nous prônons que la première étape de tout étalonnage consiste à rechercher les informations de service », explique Sobieski. « Les équipements d'étalonnage contiennent de nombreuses informations intéressantes, mais l'essentiel est qu'ils doivent intégrer TOUTES les informations. Toutes les informations se trouvent dans les informations de service OEM.

Un exemple cité par Sobieski concerne un véhicule Honda qui peut nécessiter un étalonnage statique immédiatement suivi d'un étalonnage dynamique, mais selon les informations de service, vous ne disposez que de 30 minutes pour effectuer cet étalonnage dynamique. Supposons donc que ce soit un jour pluvieux, enneigé ou brumeux où les caméras peuvent être aveuglées par la météo ou par des lignes sur la route masquées. Dans ce cas, vous ne pourrez pas terminer cet étalonnage. C'était donc essentiellement une erreur de commencer cet étalonnage en premier lieu.

Reprogrammer, reflasher, interpréter les DTC et effectuer des étalonnages sont des tâches compliquées pour une industrie qui, pendant la majeure partie de son existence, n'a jamais eu à faire ces choses. Il est tout aussi frustrant qu’aucun outil ou équipement n’effectue toutes ces opérations pour les réparateurs.

« L'une des choses les plus importantes que nous souhaitons faire comprendre au client est qu'il n'existe pas de solution à 100 % », déclare Sobieski. "Nous allons mettre en place le meilleur package possible pour s'adapter au parking de ce client particulier."

Sobieski affirme que certains étalonnages sont très rudimentaires tandis que d'autres sont plus compliqués. Et le marché secondaire n’apporte pas toujours une solution. Il cite l'exemple d'un test d'azimut Ford sur un capteur d'aide au stationnement qui nécessite un dispositif que l'atelier doit construire avec des tuyaux en PVC et des brides de cuvette de toilettes.

« Snap-on ne vend pas de brides de tuyaux et de cuvettes de toilettes en PVC, c'est le cas d'un magasin de rénovation domiciliaire. Vous allez donc devoir commencer à combler ces lacunes et construire toutes ces choses », explique Sobieski. "Il ne s'agit pas d'un équipement d'étalonnage haut de gamme, mais d'un équipement nécessaire pour pouvoir effectuer l'étalonnage."

Parmi les trois options que les ateliers de réparation de carrosserie doivent adopter en matière de numérisation, d'étalonnage et de diagnostic – service interne, sous-location ou mobile – Sobieski estime que la meilleure option peut être différente pour chaque atelier. Cela dépend en grande partie des marques spécifiques de véhicules qu’un magasin voit régulièrement.

"Si votre atelier fabrique un nombre limité de Volkswagen et que vous êtes dans une zone métropolitaine, le coût de l'intégration de Volkswagen dans votre forfait est assez élevé - et votre retour sur investissement peut être un très long chemin à parcourir", dit-il. « À ce stade, vous recommandez d'amener le véhicule chez le concessionnaire, mais un atelier situé dans une zone rurale, où il faut quatre heures pour se rendre chez le concessionnaire Volkswagen, devra peut-être faire cet investissement. Nous souhaitons nous asseoir avec ce client et prendre le temps de procéder à une analyse approfondie de ses besoins en fonction de son parking, de son activité et de ses spécialités.